《世界民航安全信息》2025年第9期（總第275期）

中國民航局航空安全辦公室 + 中國民航大學民航安全科學研究所

一、政策與行業動態

歐洲航空安全局（EASA）

無限期暫停“單一飛行員運行”規章制定，要求自動駕駛系統在所有飛行階段達到與雙人機組同等安全水平，并具備工作負荷管理、健康監測、安保備份等功能。

美國國土安全部

繼取消“脫鞋安檢”后，擬進一步放寬隨身攜帶液體限制（現行3-1-1規則），目標實現“1分鐘過檢”體驗；將先在部分機場試點。

波音/空客市場預測

波音：2024-2044年需新客機43,600架（與上年預測持平），單通道占76%；受2024年737MAX艙門事件影響，月產量仍被FAA限38架。

空客：同期需求43,420架，上調2%。

疫情后旅行需求已恢復，但全球機隊缺口約1,500-2,000架；貨運年增速仍保持4%左右。

二、重點安全風險與預防策略

跑道安全

2024年初日本致命跑道侵入事件被引用；呼吁部署實時地面防撞系統、增強飛行員情景意識。

可控飛行撞地（CFIT）

推廣預測性地形警告、低能見度實時告警。

人為差錯

80%事故源于人為因素；需強化決策支持系統、自動化輔助。

預測性維護

可減少25%非計劃維修、提升40%部件可靠性；建議運營人建立實時數據監控體系。

客艙/系統故障

罕見但后果嚴重；推廣自動增壓調節與實時診斷工具。

三、自愿報告系統精選（ASRS/CHIRP/SCASS）

維修與放行

氮氣充氣工具設計缺陷導致人員必須站位危險區；建議改進工具或軟管。

壽命件未記錄導致飛機帶“超期結構件”運行；強調永久維修記錄與FAR 91.417/91.419合規。

推出過程漏檢主輪軸承冒煙；反映快速過站繞機檢查不足。

油箱遺留4塊吸油毯和撬棍；暴露完工檢查與第三方承包商質量控制失效。

運行高度/航徑偏差

舊金山28L目視進近中機組忙于間隔、忘改垂直模式，最低降至233 ft；塔臺提醒才改出。

雙高度表撥正錯誤導致低于剖面觸發地形警告復飛。

FMC重新輸入后未復核SID，起飛后3000 ft即改平，NorCal提醒繼續爬升。

嚴重顛簸使A319超速，自動駕駛斷開，飛機飄升至FL364；機組人工改出。

疲勞導致達索獵鷹900巡航中進入俯沖掉1,200 ft、偏航30°；無人報告。

常態化偏差案例

華盛頓國家機場CRJ700與黑鷹直升機相撞初步報告：直升機月均超過航路高度200 ft、夜間70%事件；固定翼亦長期接受75 ft垂直間隔，最終釀成事故。

疲勞與排班

18–30 h“尷尬間隔”：足夠休息卻難獲兩次睡眠，機組清醒19.5 h后落地，疲勞相當于血液酒精超標2.5倍；公司已停飛相關航線并改用算法監控。

35 min理論過站實際需>1 h；為不超最大執勤期仍按35 min排班，迫使機長頻繁使用自由裁量。

記錄與報告文化

煙霧/氣味事件被維修控制中心要求“填氣味表、勿寫技術日志”，機長照辦；后續機長堅持記錄并停場檢查。

自拍與直播：飛行員在滑行、起飛、著陸階段拍攝視頻上傳社交媒體；公司需明確社交媒體政策并納入SOP。

四、飛行安全專題

下一代CRM框架——ADRS（Adaptive Dynamics for Resilient Systems）

核心：將“心理安全感”量化納入訓練，打通疲勞、心理健康、團隊溝通、權力梯度等變量。

實證：高心理安全感團隊錯誤率↓27%，飛行員隱瞞安全信息比例↓57%。

呼吁：行業專家共建微學習、微提示技術工具，把韌性從“恢復”擴展到“適應-提升”。

駕駛艙煙霧事件（澳大利亞Fairchild Metro 23）

左空調組件起飛前已失效，機組未完成“駕駛艙煙霧”檢查單，未關左引氣、未戴氧氣面罩；復誦高度錯誤導致下降至最低安全高度以下639 ft。

后續：運營商新增LOFT、氧氣系統培訓并修訂應急程序。

五、2025年8月全球民用航空事件速覽（19起）

鳥擊、充電寶冒煙、空速不一致、看錯機場、襟翼故障、發動機起火/爆裂、艙壓異常、尾撬、嚴重顛簸、擦發動機短艙、跑道外接地、雙發故障中斷起飛等典型事件；無人死亡，3起人員輕傷。

六、中國航空安全自愿報告系統（SCASS）

2004年運行，已收報告近1,000份，發布告警100余期；2025年訪問量累計32萬人次，微信公眾號關注8,390人。

受理范圍：運行環境缺陷、無主觀違章、標準程序困難、其他影響安全事件；不受理事故、事故征候、嚴重差錯及犯罪。

《世界民航安全信息》(2025年第9期).pdf