2016-2023年發生四起民航燃油問題嚴重安全征候。2023年12月21日，英國途易航空B787 - 8在伯明翰進近時燃油僅1250公斤，低于最低標準，暴露出備降機場容量確認與緊急航班優先處理問題。2022年6月7日，新西蘭Airwork B737 - 400起飛未開啟中央燃油泵，主油箱油量接近耗盡，檢查單執行與燃油監控機制失效。2016年6月27日，新加坡航空B777 - 300巡航中發動機滑油量異常返航，著陸后發動機起火，飛機嚴重受損，事故因發動機部件故障且未執行檢查通告。建議強化燃油規劃、程序執行、系統故障處理與應急管理等措施。

2020-2024年發生四起嚴重跑道侵入事件，涉及塔臺指揮失誤、程序漏洞及技術缺陷。2024年2月5日新加坡，酷航與大韓航空飛機險些相撞，因塔臺未確認前機完全脫離即允許后機進近。2023年6月6日澳大利亞非管制機場，沖八與PA-28因喊話不規范險些碰撞。2020年3月7日多倫多，加航兩機因目視誤判同時加速起飛，最近相距5000英尺。2020年7月19日帕爾馬，瑞安航B737獲準起飛時維修車仍在跑道上，因交接班信息遺漏險釀事故。TSB、ATSB等機構指出空管程序執行不嚴、通話不規范、系統數據失真等問題，建議強化標準操作與監控機制。

2016-2023年發生8起民航發動機嚴重征候事件，包括葡萄牙航空A321neo滅火開關失效致空中停車、達美航空B767渦輪葉片斷裂引發燃油泄漏、大韓航空CS300葉片鑄造缺陷導致非包容性失效。事件暴露制造質量、維修管理、設計冗余等系統性缺陷，FAA、EASA已啟動改進措施。建議強化質量控制、完善維修記錄、推動冗余設計。

2016-2023年發生六起典型復飛相關民航事故征候，暴露程序執行與協同問題。瑞安航空B737-8MAX于2023年12月4日因未設置復飛高度導致嚴重俯沖，最低離地僅1740英尺；奧地利航空E195在2017年10月27日風切變復飛時未及時啟動TOGA按鈕，觸發抖桿器；中華航空A330-300于2016年10月1日著陸后復飛操作不當致機尾擦地。調查指出機組訓練不足、關鍵步驟遺漏及空管協同薄弱是主因，建議強化復飛程序訓練與系統優化。

2020-2024年發生七起因維修、檢查等問題導致的民航事故，包括風擋破裂、整流罩脫落、起落架坍塌等。核心問題為維修程序執行不嚴、持續適航監控缺失及人員培訓不足。FAA、波音與維修機構將發布適航指令強制檢查并更換問題部件，同時推動建立關鍵部件全生命周期追溯機制。

2010-2024年全球發生8起典型FOD事件，導致飛機受損、航班中斷或人員受傷。2024年1月澳航A388發動機內遺留維修工具，運行34個航班后才發現；2022年4月哥倫比亞阿利安薩DC-3T因跑道鐵棒刺破輪胎偏出跑道；2014年6月印尼阿巴迪之翼AT72遭施工遺留物撞擊機身。調查顯示工具管控、跑道維護及信息通報機制存在嚴重漏洞。

2017-2024年發生七起典型航空顛簸事件，導致人員受傷。主要原因包括突發對流云、氣象信息預警不足、雷達探測局限等。美國航空2024年8月8日因對流云突起致1名乘務員骨折；夏威夷航空2022年12月18日機組未繞飛雷暴致25人受傷；阿聯酋航空2021年1月17日因氣象格式不兼容致情報延遲。后續將修訂流程、統一標準、提升探測算法。

2025年第7期《世界民航事故調查跟蹤》報道8起2017 - 2024年空管相關不安全事件，核心問題為“間隔失控”。2024年2月8日拿騷塔臺指揮失誤致達美B737 - 900緊急中斷起飛；2023年2月4日奧斯汀低能見度下塔臺操作致兩機險相撞；2022年10月18日威尼斯交接班失誤致伊比利亞A321復飛。深層原因包括人員能力、程序設計等五方面，調查機構提出強制安裝地面監視設備等安全建議。

2025年10月29日，空中客車公司發布前九個月財務業績。商用飛機交付507架，凈訂單514架，未完成訂單8,665架；直升機交付218架，凈訂單306架。總收入474億歐元，同比增長7%；調整后息稅前利潤41.46億歐元，增長48%。公司計劃與萊昂納多和泰雷茲整合航天業務，打造歐洲航天市場新領軍企業，目標2027年運營。預計2025年交付820架商用飛機，調整后息稅前利潤達70億歐元。

2025年10月29日，波音公司公布第三季度業績。商用飛機業務營收增至111億美元，737機型月產量將從38架提升至42架，商用飛機交付量達160架，創2018年以來新高；777X項目因認證時間更新導致49億美元支出，首次交付預計推遲至2027年。公司積壓訂單總額達6360億美元，其中包括5900架商用飛機，價值5350億美元。國防與安全業務營收69億美元，全球服務業務營收54億美元。本季度實現正自由現金流，經營現金流為11億美元。

四創電子2025年第三季度報告顯示，1-9月營收同比下滑4.64%，凈利潤虧損擴大至9020萬元，主要因市場需求疲軟、研發費用激增188.43%及資產減值損失增加。公司經營活動現金流凈流出2.18億元，貨幣資金較上年末減少64.89%，短期償債壓力顯著。國有資本控股45.84%，提供一定支撐但難改經營困境。

圓通速遞2025年第三季度報告顯示，公司營收和利潤實現雙增長。報告期內，三季度營業收入18.27億元，同比增長8.73%；凈利潤1.05億元，同比增長10.97%。前三季度營收54.16億元，同比增長9.69%。在建工程增長74.16%，主要因轉運中心升級等產能擴建投入增加。股東結構穩定，控股股東及一致行動人合計持股35.80%。報告期末普通股股東35,037戶，阿里系為重要戰略股東。

浙江天成自控股份有限公司2025年第三季度報告顯示，公司營收和利潤大幅增長。報告期內，單季度營業收入6.99億元，同比增長21.07%；凈利潤2705.69萬元，同比增長158.24%。年初至報告期末營收18.55億元，同比增長27.30%；凈利潤5032.79萬元，同比增長91.73%。業績增長主要因訂單增加、主營產品銷量提升帶動毛利額增長。截至2025年9月30日，公司總資產35.08億元，較上年末增長3.36%。

2025年第三季度，新疆機械研究院股份有限公司營業收入同比下降22.26%，凈利潤虧損7283萬元，同比增虧76.44%。公司因債權人申請于6月進入預重整，8月與新疆商貿物流集團簽署重整投資協議。報告期內，公司回購注銷632萬股未達標限制性股票，總股本減至14.96億股。子公司涉多起訴訟，包括為四川新航鈦科技提供擔保被中信銀行追償4979萬元。財務報告顯示，公司資產負債率持續攀升，所有者權益為負值達5.06億元。