中國民航局發布適航指令CAD2025-MULT-57，要求對IAE AG公司V2500系列發動機的高壓渦輪第一級和第二級盤轂進行更換。該指令與FAA AD 2025-19-13一致，符合CCAR-39規定，措施包括更換和安裝規范，可采用等效替代方法但需審批。生效日期為2025年10月29日。

中國民航局發布適航指令CAD2025-E175-06，涉及Airbus Helicopters生產的EC 175B型直升機，為強制性措施，未完成將導致航空器不適航。指令依據《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，采納并擴展歐盟航空安全局（EASA）要求，包括改裝和整合先前規定。生效日期為2025年9月26日。

中國民航局發布適航指令CAD2022-MULT-75R1，涉及飛行安全，為強制性措施，適用于EC135T3、BK117D-2/D-3、H160-B等直升機型號。指令依據歐盟航空安全局（EASA）修訂內容同步更新，移除EC175B型適用范圍并調整行政規范，于2025年9月26日生效。執行要求以EASA文件為準，可申請等效替代但需審批。

成都智明達電子股份有限公司擬與關聯方共同出資1000萬元設立控股子公司“成都智為新途科技有限公司”，公司認繳510萬元占股51%。2025年9月23日董事會審議通過，關聯董事回避表決。子公司將涉足人工智能等領域，助力開拓新賽道，投資資金為自有資金，不損害股東利益。目標公司設立尚需審批，存在不確定性。

FAA針對IAE AG部分發動機型號發布新適航指令，要求拆除并更換存在問題的高壓渦輪第一級和第二級輪轂。該指令源于制造商調查發現的質量問題，旨在解決不安全狀況。新規將于2025年10月29日生效。

民航局發布《民航安全文化建設管理辦法（征求意見稿）》，規范中國境內民航單位安全文化建設。辦法明確以生命至上、安全第一等為核心理念，提出憂患、責任等十大重點建設任務，并要求建立健全工作機制。自2026年起施行，具體日期待定。

北京市公安局警務保障部啟動警航總隊直升機發動機大修服務采購項目招標，預算金額1396萬元。投標人需在2025年9月24日至9月30日間通過北京市政府采購電子交易平臺獲取文件，并于2025年10月15日9:30前提交投標文件。該項目不接受聯合體投標，且未專門面向中小企業預留份額。

中國民航局發布適航指令CAD2025-B767-05，要求對波音B767系列飛機導航系統的皮托靜壓管進行檢查。該指令依據FAA AD 2025-18-05制定，符合CCAR-39規定，措施與合規時間按FAA要求執行，允許等效替代但需審批。指令于2025年10月23日生效。

中國民航局發布CAD2025-A300-03適航指令，適用于空客A300系列飛機（不含A300-600ST），與EASA AD 2017-0158R2適用范圍一致。指令要求按EASA文件執行檢查，確保機翼-機身40框下半框外部區域安全。生效日期為2025年9月26日，頒發日期為2025年9月24日。

2050年全球可持續航空燃料（SAF）預計產量為4億噸，但實現航空業凈零排放需5億噸，存在1億噸缺口。主要制約因素是技術推廣速度，尤其是生物SAF和電轉液（PtL）技術的商業化進程不足。此外，生物質原料供應雖充足，但僅約35%可用于生物能源，競爭激烈。北美、巴西、印度、中國和歐洲將主導SAF生產，貢獻大部分增長。彌補缺口需加速技術研發、擴大原料獲取及完善政策支持。

中國民航局發布適航指令CAD2025-MULT-56，要求對Dassault Aviation公司多款Falcon系列飛機的受影響旅客座椅進行改裝，并禁止重新安裝。該指令依據EASA AD 2025-0200制定，符合CCAR-39規定，措施與合規時間按EASA文件執行，允許等效替代但需審批。指令于2025年10月1日生效。

2025年1月，美國里根機場發生軍用直升機與客機相撞事故后，FAA永久禁止該空域非必要直升機運行，并將管制措施擴展至全國“熱點機場”。拉斯維加斯和南加州兩機場因間隔標準不足導致多次沖突，強制管制后TCAS警告下降30%。專家建議推廣低空IFR航線等措施降低風險。此外，印航B787于2025年6月起飛后墜毀，造成241+38人遇難，為當月唯一重大事故。

2025年9月21日，針對HK-UK3-175型地面可調槳距復合材料螺旋槳頒發專用適航條件（SC-35-005），填補現行CCAR-35標準對復合材料特有要求的空白。新規明確六類適航要求，包括雷擊、超轉/超扭、離心載荷、疲勞極限及鳥撞等場景的安全驗證標準，確保該型號在極端條件下結構完整與功能安全，滿足現代通航需求。

國際航空運輸協會和伍德利咨詢公司研究顯示，到2050年，全球生物質原料供應量超120億噸，但僅15.8億噸可用于可持續航空燃料（SAF）生產，較2030年增長近30%。農業殘余物為主要原料來源，林業殘余物和城市固體廢物占比較小。若轉化效率提升及技術推廣，生物SAF產量可超3億噸，結合E-SAF將助航空業實現2050年凈零目標所需的5億噸SAF。跨行業合作與政策支持被視為關鍵推動力。