中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-54，要求對(duì)MD Helicopters多型號(hào)直升機(jī)尾槳踏板支架進(jìn)行檢查和更換。指令適用于369系列、500N、600N等機(jī)型，依據(jù)FAA相關(guān)指令制定，符合CCAR-39規(guī)章。措施需在2025年10月10日前完成，可采用等效替代方案但需審批。

成都智明達(dá)電子股份有限公司董事及高管擬減持股份。聯(lián)席董事長(zhǎng)江虎、總經(jīng)理龍波、副總經(jīng)理萬(wàn)崇剛因資金需求，計(jì)劃自公告起15個(gè)交易日后3個(gè)月內(nèi)，通過(guò)集中競(jìng)價(jià)方式分別減持不超過(guò)27,290股、25,334股和6,376股，合計(jì)減持比例不超公司總股本的0.0352%。減持價(jià)格按市場(chǎng)價(jià)確定，期間遇窗口期限制將暫停減持。此前，共青城智為執(zhí)行事務(wù)合伙人變更為江虎，與公司實(shí)控人不再具一致行動(dòng)關(guān)系。

2018 - 2023年間發(fā)生6起飛機(jī)沖偏出跑道典型事件，涉及多種機(jī)型和環(huán)境。2023年10月20日，英國(guó)途易航空B737 - 800在利茲?rùn)C(jī)場(chǎng)因濕滑跑道、強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸時(shí)操作不當(dāng)偏出跑道；2020年1月27日，伊朗里海航空MD - 83在馬赫沙爾因高速不穩(wěn)定進(jìn)近等沖出跑道；2018年11月9日，牙買(mǎi)加飛天航空B757在喬治城因液壓系統(tǒng)失效返航著陸時(shí)沖出跑道致1名乘客死亡。這些事故多因飛行員操作失誤、程序執(zhí)行不當(dāng)或系統(tǒng)故障引發(fā)。

2024年2月12日，斯里蘭卡航空A330客機(jī)因空氣循環(huán)機(jī)故障返航墨爾本，駕駛艙和客艙出現(xiàn)濃煙。2022年7月26日，巴基斯坦藍(lán)色航空A321貨艙煙霧告警后返航拉合爾，系貨物包裝不當(dāng)引發(fā)誤報(bào)。2020年3月16日，澳大利亞陽(yáng)光州航空DH8D客機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)密封件失效導(dǎo)致座艙冒煙，機(jī)組未正確隔離故障發(fā)動(dòng)機(jī)。三起事件均凸顯設(shè)備維護(hù)與應(yīng)急響應(yīng)的重要性。

2023年5月5日，美國(guó)航空A321在夏洛特著陸時(shí)因順風(fēng)突變、空速下降，機(jī)長(zhǎng)拉桿修正導(dǎo)致擦尾。同月24日，美國(guó)噴氣機(jī)航MD88在墨西哥著陸時(shí)因風(fēng)向突變、拉桿過(guò)度致重著陸擦尾未察覺(jué)。兩起事件均凸顯飛行員操作與訓(xùn)練不足，需加強(qiáng)相關(guān)條件下的進(jìn)近和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力。

2024年1月18日，美國(guó)阿特拉斯航空B747-8從邁阿密起飛后2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，因維修檢查不當(dāng)導(dǎo)致高溫氣體外泄，最終安全返航。2019年3月29日，澳大利亞捷星航空B787-8在大阪進(jìn)近時(shí)雙發(fā)推力異常，因燃油殺菌劑沉積物影響閥芯運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)安全落地。2018年2月13日，美聯(lián)航B777-200巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片斷裂，因檢測(cè)技術(shù)誤判疲勞裂紋，緊急備降火奴魯魯。

2023年6月19日，新加坡酷航B787-9飛機(jī)前起落架左輪在滑行階段脫落，降落后發(fā)現(xiàn)。事故因軸承卡死致檢查受限，手冊(cè)缺乏應(yīng)對(duì)指引。建議制造商更新手冊(cè)、改進(jìn)檢查程序。2021年9月28日，泰國(guó)K-Mile貨航B737-400雙主輪爆胎，機(jī)組未及時(shí)獲知，安全著陸。原因?yàn)樘翰蛔慵皯?yīng)力過(guò)大，維修記錄缺失。建議規(guī)范胎壓記錄、標(biāo)注信息緊急等級(jí)。

2024年2月，加拿大頂點(diǎn)航空RJ1H客機(jī)在魯珀特王子港降落時(shí)沖出跑道，因跑道狀況變化快、剎車(chē)失效，機(jī)組未獲及時(shí)信息，所幸無(wú)人受傷。2023年4月，加拿大波特航空DH8D客機(jī)在蘇圣瑪麗機(jī)場(chǎng)夜間降落時(shí)沖出跑道，機(jī)組判斷失誤、制動(dòng)延遲，跑道狀況不佳加劇問(wèn)題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，濕滑跑道、機(jī)組操作及基礎(chǔ)設(shè)施不足是共性風(fēng)險(xiǎn)因素。建議加強(qiáng)培訓(xùn)、完善程序并改善跑道設(shè)施。

中國(guó)化學(xué)品安全協(xié)會(huì)與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)于2025年9月9日發(fā)布實(shí)施《通用機(jī)場(chǎng)供油安全運(yùn)行管理規(guī)范》。該標(biāo)準(zhǔn)由多家單位聯(lián)合起草，明確了通用機(jī)場(chǎng)供油系統(tǒng)的安全管理要求，涵蓋人員、作業(yè)、設(shè)備及消防管理等內(nèi)容，旨在防范燃油事故，保障通用航空作業(yè)安全。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2024-MULT-53R1，適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIUS 2F型發(fā)動(dòng)機(jī)。指令要求按EASA AD 2024-0202R1更換燃油控制組件并執(zhí)行安裝要求，2025年9月15日生效。該指令基于EASA更新的部件范圍，經(jīng)CAAC評(píng)估符合CCAR-39標(biāo)準(zhǔn)。可采用等效替代方法，但需獲適航審定部門(mén)批準(zhǔn)。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-53，適用于IAE公司V2500系列發(fā)動(dòng)機(jī)，與FAA AD 2025-17-16適用范圍一致。指令要求按FAA規(guī)定修訂發(fā)動(dòng)機(jī)適航性限制和維修/檢查大綱，2025年10月10日生效。可采用等效替代方法，但需獲批準(zhǔn)并通知相關(guān)部門(mén)。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-E155-01，適用于Airbus Helicopters公司EC 155B和EC 155B1型直升機(jī)。該指令依據(jù)CCAR-39規(guī)定，于2025年9月9日頒發(fā)，9月18日生效，替代CAD2010-E155-02。指令基于EASA修訂的適航限制章節(jié)（ALS），要求按EASA AD 2025-0191執(zhí)行措施，可采用等效替代方法但需審批。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-BK17-04，適用于Airbus Helicopters的MBB-BK117 D-2型直升機(jī)。要求對(duì)掛鉤阻尼組件進(jìn)行改裝和重新標(biāo)識(shí)，并規(guī)定安裝條件，依據(jù)EASA AD 2025-0188執(zhí)行。生效日期為2025年9月15日。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令（CAD2025-E175-05），適用于Airbus Helicopters EC 175B型直升機(jī)，要求按EASA AD 2025-0187執(zhí)行駕駛艙地板檢查、修復(fù)及防腐措施。指令依據(jù)CCAR-39規(guī)定，于2025年9月10日生效。可采用等效替代方法，但需獲適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)。