上海吉祥航空2024年年度報(bào)告顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入22,094,960,780.40元，同比增長(zhǎng)9.95%；凈利潤(rùn)914,284,351.93元，同比增長(zhǎng)17.52%。總資產(chǎn)達(dá)47,806,111,825.78元，同比增長(zhǎng)5.62%。報(bào)告期內(nèi)，公司優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，新增多條國(guó)內(nèi)外航線，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)127架，平均機(jī)齡7.28年。未來戰(zhàn)略聚焦國(guó)際化、科技化、生態(tài)化發(fā)展，推動(dòng)綠色航空與可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。公司面臨航空安全、政策變化等風(fēng)險(xiǎn)，通過完善管理體系和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)對(duì)。此外，公司實(shí)施股份回購計(jì)劃，派發(fā)現(xiàn)金紅利，全年分紅總額占凈利潤(rùn)45.33%，并在環(huán)保和社會(huì)責(zé)任方面投入資金。中審眾環(huán)會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具標(biāo)準(zhǔn)無保留意見審計(jì)報(bào)告。

《中國(guó)民用航空適航審定中心西安航空器審定分中心2025年部門預(yù)算公開》文件概述了該分中心2025年的收支預(yù)算安排、資金來源及支出方向。西安審定分中心負(fù)責(zé)運(yùn)輸類渦槳飛機(jī)型號(hào)合格審定及相關(guān)審查工作，包括國(guó)產(chǎn)飛機(jī)補(bǔ)充審定和進(jìn)口機(jī)載設(shè)備認(rèn)可審查，同時(shí)開展適航標(biāo)準(zhǔn)研究與制定。2025年收入總計(jì)155.17萬元，其中一般公共預(yù)算撥款103.67萬元，其他收入30.50萬元；支出總計(jì)155.17萬元，全部用于交通運(yùn)輸支出。預(yù)算分為基本支出119.00萬元和項(xiàng)目支出36.17萬元，項(xiàng)目支出實(shí)施績(jī)效目標(biāo)管理，涉及型號(hào)合格審定和進(jìn)口產(chǎn)品型號(hào)認(rèn)可審定等任務(wù)。

《中國(guó)民用航空沈陽航空器適航審定中心部門預(yù)算（2025年）》詳細(xì)列出了該中心2025年的預(yù)算安排，涵蓋收支情況、資金來源及支出方向。收入總計(jì)1,850.36萬元，主要來源于一般公共預(yù)算撥款、政府性基金預(yù)算撥款及其他收入等。支出總計(jì)1,850.36萬元，主要用于交通運(yùn)輸支出和社會(huì)保障。財(cái)政撥款收支總預(yù)算為893.87萬元，重點(diǎn)支持適航審定相關(guān)工作。績(jī)效目標(biāo)包括飛標(biāo)適航項(xiàng)目和安全保障能力提升專項(xiàng)，涉及航空器型號(hào)審查、適航標(biāo)準(zhǔn)研究及技術(shù)方案審核等。此外，政府采購預(yù)算總額為17.70萬元，無車輛及單位價(jià)值100萬元以上設(shè)備，“三公”經(jīng)費(fèi)預(yù)算為2.00萬元。

截至2024年底，中國(guó)民用航空局頒發(fā)的有效駕駛員執(zhí)照總數(shù)為89230本，同比增長(zhǎng)3.65%。其中，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照29995本，商用駕駛員執(zhí)照50754本。報(bào)告顯示，民航駕駛員隊(duì)伍持續(xù)壯大，年齡結(jié)構(gòu)趨于年輕化，女性駕駛員數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。運(yùn)輸航空公司機(jī)長(zhǎng)和副駕駛數(shù)量保持增長(zhǎng)，保障了人力資源需求。境內(nèi)141部駕駛員學(xué)校訓(xùn)練容量和質(zhì)量提升，執(zhí)照考試通過率穩(wěn)定，確保了飛行人才的專業(yè)素養(yǎng)。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令（CAD2025-B737-05），針對(duì)波音737-800客改貨飛機(jī)，調(diào)整首次超聲波檢查的符合性時(shí)間。該指令基于FAA AD 2025-05-16（修正案號(hào)39-22988），適用于所有相關(guān)飛機(jī)，并要求按照FAA文件中段落(f)、(g)、(i)的規(guī)定執(zhí)行措施。指令允許采取等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知主管監(jiān)察員。生效日期為2025年4月22日，旨在確保飛行安全并滿足《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）要求。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令（CAD2025-A320-11R1），適用于空客A318、A319、A320、A321系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0078適用范圍一致。指令指出，冷擠壓制造過程存在偏差，可能降低受影響區(qū)域的疲勞壽命并引發(fā)裂紋，威脅飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性。為此，需依據(jù)空客服務(wù)通告進(jìn)行重復(fù)性檢查，并根據(jù)結(jié)果采取糾正措施。合規(guī)時(shí)間和措施參照EASA AD 2025-0078要求執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年4月23日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-B777-02，適用于波音B777系列飛機(jī)，與FAA AD 2025-06-12適用范圍一致。指令要求安裝新的自動(dòng)駕駛飛行指引計(jì)算機(jī)操作程序軟件并進(jìn)行配置檢查，以保障飛行安全。措施和符合性時(shí)間需按FAA AD 2025-06-12規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但須獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年5月2日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了適航指令CAD2025-B777-03，適用于波音B777系列飛機(jī)，參考FAA AD 2025-05-10（修正案號(hào)39-22982）。該指令旨在修訂適航限制與審定維修要求以確保飛行安全，替代CAD2012-B777-02（修正案號(hào)39-7272）。主要措施包括執(zhí)行FAA AD 2025-05-10中(f)至(j)段內(nèi)容，已批準(zhǔn)的AMOC可作為等效替代方法。若采取其他等效替代或調(diào)整完成時(shí)間，需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知主管監(jiān)察員。指令于2025年5月13日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日，聯(lián)系人為朱寧文。

飛行程序設(shè)計(jì)單位備案信息公布表（2025年4月21日）,詳見附件

本文分析了5起國(guó)外通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)失效事故案例，總結(jié)其原因并提出改進(jìn)建議。事故原因包括金屬疲勞、燃油污染、維護(hù)缺陷、未經(jīng)批準(zhǔn)改裝及進(jìn)氣系統(tǒng)故障等，飛行員誤判和不當(dāng)操作也加劇了后果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年發(fā)動(dòng)機(jī)失效事故占亡人事故的9.7%和非亡人事故的17.6%。報(bào)告建議加強(qiáng)飛行員應(yīng)對(duì)培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范改裝審批流程，并做好應(yīng)急準(zhǔn)備，以提升通用航空安全水平。

本文總結(jié)了5起因結(jié)冰導(dǎo)致的通用航空事故案例，包括2018年加拿大B100飛機(jī)地面結(jié)冰失事、2017年挪威C560飛機(jī)尾翼結(jié)冰失控、2015年加拿大C208B飛機(jī)在結(jié)冰條件下墜毀、2013年美國(guó)C500飛機(jī)因儀表故障和結(jié)冰失控墜毀以及2013年法國(guó)Beech 390飛機(jī)地面結(jié)冰失事。報(bào)告分析了事故原因，如地面結(jié)冰、飛行員決策失誤、除冰不足、結(jié)冰條件下的飛行性能下降及儀表故障等。基于案例分析，提出以下建議：加強(qiáng)飛行員對(duì)結(jié)冰條件的評(píng)估與應(yīng)對(duì)能力；航空公司需強(qiáng)化培訓(xùn)與監(jiān)管；推廣地面結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)設(shè)備；完善民航法規(guī)，要求機(jī)場(chǎng)配備除冰設(shè)施；提升飛行員關(guān)于結(jié)冰條件下飛行的技能培訓(xùn)。這些措施旨在降低通用航空因結(jié)冰引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告總結(jié)了近年來國(guó)外5起通用航空跑道侵入事故案例，分析其原因并提出改進(jìn)建議。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年至2020年澳大利亞發(fā)生813起跑道侵入事件，占通用航空不安全事件的7.25%。主要原因?yàn)橥ㄐ挪粫场⒛恳晽l件受限及飛行員未能及時(shí)察覺沖突。建議包括：飛行員在無人管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格遵守“看見-避讓”原則，確保通信設(shè)備正常工作；加強(qiáng)飛行員關(guān)于無線電通信和無人管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的培訓(xùn)；機(jī)場(chǎng)應(yīng)完善通信設(shè)備并提供視覺輔助設(shè)施。通過改進(jìn)飛行員培訓(xùn)、通信系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施，可降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)，提升通用航空安全性。

本文分析了近年來國(guó)外5起通用航空可控飛行撞地（CFIT）事故，旨在為我國(guó)民航提供經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年美國(guó)發(fā)生124起通用航空CFIT事故，其中57起為致命事故，CFIT事故占通用航空死亡人數(shù)的17%。案例分析表明，惡劣天氣、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足、設(shè)備使用不當(dāng)及公司安全文化缺失是主要致因。報(bào)告建議加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，特別是惡劣天氣下的決策能力；充分利用地形感知和警告系統(tǒng)（TAWS）；建立安全文化，并在新飛機(jī)上安裝抗墜毀飛行記錄器系統(tǒng)以提高安全性。

該報(bào)告分析了5起國(guó)外通用航空飛行中失控（LOC-I）事故案例，旨在為提升我國(guó)通航安全水平提供經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，飛行中失控約占通航事故的40%，是我國(guó)通航亡人事故的主要原因之一。案例分析顯示，導(dǎo)致事故的主要原因包括飛機(jī)結(jié)冰、發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足及操作失誤等。報(bào)告建議加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，特別是失速特性與應(yīng)急技能；推廣安裝迎角指示器等設(shè)備以輔助操縱；并通過定期復(fù)訓(xùn)鞏固技能。最終，報(bào)告強(qiáng)調(diào)通過改進(jìn)培訓(xùn)、設(shè)備和操作規(guī)范來降低LOC-I事故風(fēng)險(xiǎn)。