國際航空運輸協會（IATA）2024年1月17日發布的《本周圖表》探討了公共和私人資金對石油和清潔能源的不同傾向。文章指出，全球仍在直接補貼石油和天然氣公司，使可再生能源生產商處于不利地位。經合組織（OECD）國家每年為化石燃料出口提供約400億美元支持，而清潔能源出口援助不足100億美元。數據顯示，從2021年1月至2024年1月，S&P全球清潔能源指數下降近60%，而S&P全球石油指數上漲超過60%。研究引用了倫敦證券交易所集團（LSEG）和石油變化國際組織的數據，揭示了一些關鍵結論：盡管部分國家嘗試停止對化石燃料的支持，但未成功。英國、加拿大和歐盟的努力未能通過。投資者更關注政府的實際資金流向而非政策聲明，導致資本持續流入石油行業，而非清潔能源。如果將每年400億美元的化石燃料出口信貸轉向可持續燃料生產，可以覆蓋2030年航空運輸資本投資需求的58%。目前沒有跡象表明OECD國家會改變其對化石燃料的支持政策，這將繼續影響全球資金流向和能源市場發展。

加拿大交通部發布的適航指令（AD）編號CF-2025-02，于2025年1月14日生效，針對Bombardier Inc.生產的BD-700-1A10型號飛機，具體序列號為9002至9998及60001至60079。該指令旨在解決治療性氧氣軟管與電氣線束之間間隙不足的問題，以確保飛行安全。根據加拿大航空法規（CAR）521.427發布，要求在10年內完成合規檢查和修復。主要內容包括：詳細檢查氧氣軟管和電氣線束是否有損壞和間隙不足情況，必要時更換或修復部件，并安裝適當保護措施；完成上述檢查和修復后進行測試，確保系統正常運行。適用的服務公告（SB）編號及發布日期分別為：SB 700-35-016（Global Express & Global XRS）、SB 700-35-6006（Global 6000）和SB 700-35-6503（Global 6500），均發布于2024年6月12日。

加拿大交通部發布的適航指令（AD）編號CF-2025-01，于2025年1月14日生效，適用于Bombardier Inc.生產的BD-700-1A10和BD-700-1A11型號飛機，序列號9002至9998。該指令根據加拿大航空法規（CAR）521.427發布，確保飛機在滿足CAR 605.84要求后方可起飛。TLMC手冊第2部分（AWL）已更新，包含基于初始認證、服役經驗和結構分析的改進檢查技術，修訂內容涉及修改檢查閾值、重復檢查間隔、引入新任務及刪除不再需要的任務。關鍵行動包括完成新的或更具限制性的TLMC任務，并遵守后續臨時修訂（TR）或TC批準的手冊修訂。具體要求見表1，涵蓋不同型號飛機及其TLMC修訂版本。授權由交通部長簽發，聯系信息提供給相關方。該指令旨在確保這些飛機的持續適航性并符合最新安全標準。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，針對空客直升機公司生產的EC 175 B型號直升機。該指令旨在解決尾槳支柱潛在的安全隱患，確保飛行安全。主要內容包括：1. **適用范圍**：適用于所有序列號的EC 175 B系列直升機。2. **問題描述**：在飛行后維護檢查中發現松動的鉚釘和尾槳支柱左側中段蒙皮上的裂紋，多次修復后仍出現松動，可能導致蒙皮破裂和尾槳支柱過度振動，危及結構完整性。3. **制造商與文件**：制造商為空客直升機，適用的警報服務公告（ASB）為EC175-05-00-0005。4. **要求的行動與合規時間**：需在指令生效后的55飛行小時內進行首次目視檢查，之后每110飛行小時進行一次檢查。如發現問題，必須在下次飛行前根據ASB進行修復或聯系空客直升機獲取批準的修復指令。5. **終止行動**：無終止行動。6. **參考文件**：后續修訂版本以符合AD要求。7. **其他說明**：EASA可批準替代合規方法，并推遲公眾咨詢至發布后，允許在2025年2月11日前提交評論。此適航指令詳細規定了檢查和修復步驟，確保EC 175 B直升機符合最新安全標準。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）編號2021-0282R1，于2024年7月10日發布并修正至2025年1月8日。該指令針對空客直升機公司生產的AS 350和AS 355系列直升機，旨在解決尾槳頭（TRH）變距單元軸承隔圈的潛在安全隱患，確保飛行安全。具體措施包括：對于安裝了受影響部件的Group 1直升機，在2021年12月31日后50飛行小時內檢查變距螺母的存在和狀況；若螺母存在且良好，則在下次飛行前完成黑色油漆標記；若螺母缺失或松動，則需根據警報服務公告（ASB）指示進行檢查。標記后的10飛行小時內需進行視覺檢查，如發現標記錯位則需再次檢查。不符合項需在下次飛行前更換TRH旋轉盤。未安裝受影響部件的Group 2直升機無需執行上述檢查。此外，允許從2021年12月31日起在任何直升機上安裝受影響部件，前提是安裝后按ASB指示進行檢查/標記。EASA可批準替代合規方法，并提供了相關聯系信息。

文檔為PDF格式，文件名為2024-25-07.pdf，內容涵蓋航空、機械和電子等領域的技術細節。文檔包含大量技術圖表、數據、公式及專業術語，涉及技術規范、設計參數和測試結果。具體包括性能曲線、尺寸規格、應力、應變、功率、效率等計算公式和技術指標。專業術語如“高壓渦輪”、“轉子級間密封”、“噴丸覆蓋”等，表明文檔與航空發動機的維護和檢查相關。文檔可能是一份技術規范、維護手冊或測試報告，適用于航空發動機特定部件的技術規范或維護指導，以及機械和電子設備的設計和測試。由于內容復雜且缺乏明確標題或摘要，建議提供具體章節以獲取更詳細信息。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日發布，1月23日生效。該指令基于歐盟法規（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在確保LEAP-1A和LEAP-1C發動機的持續適航性。涉及的飛機包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。問題源于兩起飛行中發動機關閉事件及HPT轉子級間密封件后臂圓角的無損檢測指示，表明這些部件可能存在噴丸覆蓋不足，影響其壽命極限，進而可能導致飛行中關閉和飛機控制能力降低。受影響部件為HPT轉子級間密封件（P/N 2466M68P02），具體序列號見SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a組（受影響部件1）和第1b組（受影響部件2）的LEAP-1A發動機需在下一次車間訪問或閾值到達前更換；LEAP-1C發動機則不得安裝受影響部件3。參考文件為CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批準替代合規方法，且相關問題應咨詢EASA安全信息部門。

歐洲航空安全局（EASA）發布了編號為2024-0236的適航指令，于2024年12月17日生效。該指令針對CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生產的TAE 125-02-125發動機，該型號已安裝在Tecnam P2010系列飛機上。指令指出，多起報告表明該發動機氣缸頭出現裂紋，可能導致冷卻液泄漏至燃燒室，進而引發發動機過熱或故障，存在飛行安全隱患。根據服務公告CG 125-1030 P1的要求，需進行一次性的發動機冷卻液檢查（采樣和分析）。對于累計50飛行小時或以上的發動機，需在指令生效后5飛行小時內完成檢查；少于50飛行小時的發動機則需在累計55飛行小時內完成檢查。若發現鋁和/或氟化物濃度超標，需更換氣缸頭并沖洗冷卻系統；其他參數超標則需排空、沖洗并重新加注冷卻液。從生效日起，只允許安裝符合要求的氣缸頭。EASA接受替代合規方法，并征求公眾意見至2025年1月7日。相關問題應咨詢EASA安全信息部門或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

該文件全面分析了航空運輸業對中國在經濟、社會及貿易等多方面的貢獻。航空運輸業直接和間接為中國GDP貢獻了2,536億美元，創造了1,020萬個就業崗位，其中旅游業貢獻了198億美元，并提供了120萬個就業機會。國際游客的消費額外為中國經濟貢獻了573億美元。航空運輸業推動了全球貿易和投資，2023年中國機場處理了1680萬噸航空貨物，支撐了進出口貿易。中國是全球第二大航空貨運市場，促進了供應鏈發展和電子商務增長。過去50年，全球航空運輸成本下降70%，中國的平均實際機票價格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空運輸縮短了地理距離，增強了教育、醫療和就業的可及性，促進了文化交流和社會經濟發展。2023年，中國始發地-目的地的國際航空旅客運輸量為3,080萬人次，主要市場為亞太地區。新冠疫情對中國的國際航空連通性造成沖擊，行業復蘇正在進行中。

全球航空運輸業前景展望報告指出，國際油價走低主要由美國原油生產過剩及全球能源需求結構變化引起，尤其是中國的新能源轉型。油價下跌對全球經濟和航空運輸業產生多方面積極影響，包括減輕通脹壓力、提升家庭購買力和促進經濟增長等。報告預測，2024年航空客運需求強勁，2025年客運量將超過疫情前水平；2024年航空貨運需求顯著增長，2025年貨運前景樂觀。盡管面臨成本上升和運力擴充受限等問題，2024年航空運輸業凈利潤預計達315億美元，凈利潤率為3.3%；2025年總收入將突破1萬億美元，凈利潤預計達366億美元，凈利潤率為3.6%。航空公司可利用節省的化石燃料開支投資可持續航空燃料（SAF），但其價格較高，需政策支持縮小與傳統燃油的價格差距。歷史上，燃油價格下降曾顯著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服務的城市對數量同比增長5%，創歷史新高；國內和國際航空連通性分別增長7.7%和23.7%。盡管面臨收益下降和成本壓力，2024年運營利潤預計達610億美元，運營利潤率為6.4%；2025年運營利潤預計達680億美元，運營利潤率為6.7%。

中航電測儀器股份有限公司第七屆董事會第三十五次會議于2025年1月10日以通訊表決方式召開，全體8名董事均出席，包括3名獨立董事。會議由董事長周豫主持，符合法律法規和公司章程規定。會上審議通過了《關于變更公司證券代碼的議案》，同意結合成都飛機工業(集團)有限責任公司的歷史及上市公司戰略定位，變更現有證券代碼“300114”，具體新代碼及啟用日期待深圳證券交易所核準。該議案還需提交2025年第一次臨時股東大會審議。表決結果為8票同意，0票反對，0票棄權。

珠海英搏爾電氣股份有限公司近日收到億維特(南京)航空科技有限公司的《產品技術開發通知函》，雙方將聯合開發適用于億維特ET9電動垂直起降(eVTOL)航空器系列的高性能一體化電機電控產品。具體開發事項、供應時間、價格和數量以雙方簽訂的協議為準。此次合作標志著公司在創新能力、研發實力、產品質量及生產能力方面獲得認可，有助于提升公司在eVTOL市場的品牌影響力并拓展市場份額。根據相關技術服務合同，億維特將支付公司技術服務報酬，包括研發費用及12臺升力單元產品的采購費用。項目量產后的銷售數量和金額將依據最終采購合同確定，預計對本年度收入及利潤無重大影響。

中國國際貨運航空股份有限公司（國貨航）向社會公開發行人民幣普通股股票1,321,177,520股，每股面值1.00元，發行價格2.30元/股，募集資金總額為303,870.83萬元，扣除發行費用后實際募集資金凈額為298,558.57萬元。德勤華永會計師事務所出具驗資報告確認資金到位情況。募集資金已存放于公司專項賬戶內，分別存于中信銀行北京分行和招商銀行北京望京支行，用途包括飛機引進及備用發動機購置、綜合物流能力提升、信息化與數字化建設等項目。公司與商業銀行、保薦機構簽訂了《募集資金三方監管協議》，以規范募集資金管理并保護中小投資者權益。協議規定募集資金專戶僅用于對應項目的存儲和使用，不得挪作他用，并明確了各方的監督職責、查詢權限、對賬單出具及大額支取通知等條款。協議自簽署之日起生效，至賬戶資金全部支出完畢或督導期結束時失效。公告發布日期為2025年1月11日。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日發布適航指令（AD）2024-0239，旨在解決Tecnam生產的P2010系列飛機方向舵踏板扭矩管鉸鏈可能脫開的問題，該問題可能導致飛機失控。此指令根據歐盟法規（EU）2018/1139發布，適用于所有序列號至s/n 317的P2010飛機，但已實施Tecnam改裝MOD2010/359的飛機除外。生效日期為2024年12月24日。運營人需在指令生效后的25飛行小時或30天內，以先到者為準，按照Tecnam服務公告（SB）817-CS進行改裝。EASA接受后續批準的修訂版本，并可根據請求批準替代合規方法。公眾可在2025年1月7日前提交意見。技術咨詢請聯系Tecnam適航辦公室。