空客集團為擴展型最小飛行機組（eMCO）運行推出了一項廁所方案，旨在滿足單飛行員操作遠程航班時的生理需求。現行規定要求商業航班巡航階段至少有兩名飛行員在座，而eMCO計劃在A350客機駕駛艙內安裝簡易廁所，位于機長座位后方，并配備通信面板，確保飛行員如廁時仍能監控飛行狀態和通訊。此舉意在減少人力成本，尤其適用于超遠程航班。然而，該方案面臨飛行員工會的抵制，主要擔憂安全問題和技術可靠性。歐盟航空安全局（EASA）正在研究相關安全措施，此前提出的多種解決生理需求的方案均被否定。空客計劃于2027年在A350機型上測試eMCO運行，并在未來五年內實現A320貨機的單一飛行員運行。航空公司飛行員協會（ALPA）等組織一致反對，強調飛行安全優先。

AOPA與EAGLE倡議聯合發布警告，提醒飛行員注意加錯燃油的風險。隨著無鉛燃油進入市場，雖然有助于減少飛機鉛排放，但也增加了誤加油的風險。特別對于需要高辛烷值燃油的飛機，誤加油可能導致發動機故障。飛行員應確保確認飛機的STC限制，并在加油時與服務人員明確溝通燃油類型、等級和體積，或在自助加油時仔細核對。此外，飛機需有適當日志記錄和標牌以符合適用STC。新的無鉛燃油雖可與100LL混合，但不同無鉛燃油間的混合安全性尚未確定，暫不可混合使用。各發動機和飛機可能有特定限制，飛機所有者需了解這些限制。相關資源包括能源學會的資料、AOPA安全簡報及NATA預防計劃等，提供操作規范和預防措施。

美國眾議員尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和馬克·維西聯合致信聯邦航空局（FAA），敦促其將空中交通管制（ATC）現代化列為首要任務。根據政府問責辦公室（GAO）的報告，FAA的138個空管系統中有一半以上被認為不可持續或存在風險。議員們要求加強對現代化項目的監督和執行，以確保國家空域系統的安全和效率。信中指出，FAA采購監督委員會在評估高風險因素方面存在不一致，影響了項目的及時交付。為此，議員們提議加強監督委員會職能，建立年度預算審查程序，并與空中交通管制員及航空專家合作，融入其業務專長。該倡議獲得兩黨28名國會議員及多個航空組織的支持，反映出對老化空中交通基礎設施進行現代化改造的緊迫性。

阿根廷國家民航局（ANAC）發布第516/2024號決議，取消了《阿根廷民航條例》中對單飛飛行員60歲和多人機組飛行員65歲的年齡上限。該決議適用于國內及國際空域中的多人機組航班飛行員，旨在滿足航空市場對飛行員的需求，并反映醫學進步對飛行員健康的影響。此舉符合全球民航法規的發展趨勢，即提高飛行員執照持有者的年齡限制。此外，2024年11月20日，美國參議員向國務卿和國際民航組織代表團團長致函，請求支持提高商業飛行員的法定退休年齡，表明這一議題也受到國際關注和支持。

截至2024年11月中旬，俄羅斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客機因發動機故障停飛，主要受影響的是S7航空公司。這些飛機的發動機由美國普惠公司制造，由于西方制裁，俄羅斯無法購買新發動機進行替換。S7計劃在2025年夏天使約一半停飛客機復飛，并在下一個旅游旺季更換發動機。超過20架空客飛機的發動機已達到使用壽命上限。俄羅斯航空業面臨財政壓力，30家航空公司可能在2025年破產，占國內客運量的25%以上。政府計劃免除部分債務以提供援助。若維護不當，預計從2026年起這些機型將逐步退出運營市場，影響俄羅斯10%-15%的航空運營業務。俄羅斯計劃到2030年提供1000架國產飛機，但生產延遲問題仍是挑戰。西方制裁導致波音和空客停止交付新飛機及配件，嚴重影響了行業發展。

現代飛機客艙座椅空間緊湊，向后調節靠背雖提升個人舒適性但會侵犯后排乘客空間，導致不適。2024年9月，國泰航空航班因座椅靠背調節問題發生沖突，引發公眾討論。哈里斯民意調查顯示，41%受訪者支持國內航班禁用座椅靠背調節功能，尤其集中在65歲以上和18至34歲群體。支持者認為禁令能減少沖突、維持客艙和諧；反對者則認為已付費乘客有權使用座椅功能。禮儀專家建議乘客調節座椅時應意識到影響、動作輕柔并禮節性溝通。結論指出，此問題反映了個人權利與公共空間的平衡，即使沒有禁令，遵循公共禮儀可減少沖突，提升乘機體驗。

關于航空業機上食品安全問題的總結如下：2024年多份報告顯示，航空業面臨嚴重的機上食品安全隱患，包括食物中發現蟑螂、大腸桿菌污染及食物變質等。具體事件涉及多家航空公司：達美航空從底特律飛往阿姆斯特丹的航班因變質雞肉導致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中發現死蟑螂；斯堪的納維亞航空一航班餐食中竄出老鼠；英國航空公司餐飲服務商存在不衛生行為。原因分析指出，911后法規變化導致航空公司為降低成本和縮短配餐時間而調整流程，同時監管不足也是重要因素。美國食品藥品監督管理局規定每三年檢查一次航空公司的餐飲設施，但實際執行并不嚴格。專家建議乘客避免食用高風險食物如生海鮮和未煮熟食品，選擇更安全的選項如意大利面，并攜帶耐貯存零食以確保健康。結論是，盡管總體上飛機食品受監管，但安全問題頻發，需加強監管力度，乘客也應采取預防措施。

新型生理傳感器技術由新加坡國立大學和清華大學研究人員開發，旨在克服傳統傳感器在高動態環境（如汽車、飛機）中的性能局限。該技術采用非接觸式監測方法，通過電磁超表面和數字刺繡技術增強信號，并設有專用信道減少環境噪聲干擾。測試結果顯示，該傳感器在復雜交通條件和飛機模擬機中表現出高可靠性，能夠在高動態環境中持續監測心跳和呼吸等生理信號。未來應用包括集成到汽車和飛機的安全帶中，用于實時監測駕駛員和飛行員的健康狀況，預防因疲勞或健康問題引發的事故。研發重點是縮小無線電組件體積以實現大規模生產，并開發分析算法評估疲勞和壓力。

歐盟航空安全局（EASA）于2024年10月30日至31日在匈牙利布達佩斯召開會議，主題為“安全、技術和人為因素”。約220名與會者包括國家航空當局、行業領袖及專家。會議強調了訓練有素的人員在確保航空安全中的關鍵作用，并探討了技術在提升運行安全標準中的應用。主要議題包括擴展最小機組操作（eMCO），即特定飛行階段駕駛艙內僅有一名飛行員，以及“智能駕駛艙”技術的應用，旨在減輕機組工作負荷、改善決策和數據管理。討論結果指出，這些技術需經過充分測試和評估，且應保持當前雙飛行員標準以確保安全性。會議還關注沖突地區GNSS干擾問題，提出采用彈性的技術解決方案；跑道安全中的人為因素，特別是東京羽田機場跑道碰撞事故的教訓，表明技術支持可減少類似事故。此外，會議討論了航空業減少排放和噪音污染的工作，強調吸引新人才進入航空業的重要性。EASA重申將人類專業知識與前沿技術相結合，致力于打造更安全、可持續和具彈性的航空業。

美國空軍批準梅林公司在KC-135加油機上測試自主飛行系統。根據批準的適航驗證計劃，梅林公司將與美空軍空中機動司令部和裝備司令部合作，在2025年進行地面和飛行測試，以驗證部分機組任務實現自動化的效果。該系統配備先進傳感器技術，可監測飛機狀態和周邊環境，自主引導飛行并規劃軌跡，具備自然語言處理算法驅動的通信模塊，能與空管交流。梅林飛行員系統旨在實現從起飛到降落的全自主運行，并計劃廣泛應用于軍用和民用運輸類飛機。此前，梅林公司已在2024年9月使用塞斯納大篷車飛機完成首次飛行測試，并獲得一份價值1.05億美元的合同，為C-130J運輸機開發自動化飛行員技術。

美國聯邦航空局（FAA）正征求業界意見，旨在通過引入先進的人工智能（AI）工具和數據分析服務，提升航空安全和非安全相關能力。FAA在Sam.gov網站上發布市場分析報告，征求關于AI工具和服務的采購戰略反饋，反饋截止日期為11月22日。FAA的目標是利用AI進行“深度分析”，生成可操作的見解，加速內部和外部航空標準的改進，加強預測分析，主動識別和降低安全及非安全風險，提高國家空域系統的整體安全性和效率。目前，FAA已在使用八種非保密的AI工具，涵蓋自然語言處理、自動語音處理和天氣預報等領域。FAA歡迎業界提供意見，以確定最佳的采購解決方案，包括合格供應商清單、多項授予合同等。

**摘要：**一架空客A320ceo系列飛機的IAE V2500發動機發生非包容性故障，導致高能碎片穿透發動機整流罩。為此，FAA提出額外維護要求，影響全美1514臺發動機及全球超過2400架正在商業飛行的A320CEO系列飛機。FAA將于11月12日發布針對特定型號V2500發動機的擬議規則制定通知（NPRM），并要求修訂適航限制項目（ALS）和現行維修計劃，包括對關鍵轉動部件進行新增檢查。歷史故障方面，2020年3月曾發生類似事件，隨后FAA多次發布緊急指令和適航指令，要求拆除或檢查HPT渦輪盤。2023年8月，因PW1100G發動機故障，FAA再次發布適航指令。普惠公司加快了對HPT渦輪盤的超聲波檢查，并提高了發動機吞吐量。許多航空公司不得不停飛裝配PW1100G發動機的A320neo系列飛機，面臨運力維持挑戰。FAA的額外檢查要求旨在防止類似故障，確保飛行安全。

關于公務航空安全的提升空間，專家們提出了以下核心觀點：1. **總體安全與改進空間**：Hopscotch Air首席執行官兼NATA包機委員會主席安德魯?施默茨指出，盡管航空運輸總體安全，但公務航空在安全性上仍有改進空間，尤其相較于遵循121部的航空公司存在差距。2. **事故數據分析**：NTSB高級事故調查員布萊斯?班寧分析了2008年至2022年的數據，發現遵循135部運行的事故主要原因包括飛行中飛機失控、動力裝置系統部件故障和異常跑道接觸。2017年至2022年，主要事故原因依次為飛行中失控、異常跑道接觸和地面失控，表明這些事故原因仍然頻發。3. **事件報告問題**：Fireside Partners應急行動中心經理斯蒂芬伯吉斯指出，許多事件未向NTSB報告，公司每月緊急應對兩到四起跑道偏離事件。未報告的原因包括自滿情緒和背離有效程序。跑道偏離報告要求明確，涉及人員受傷、飛機嚴重損壞或超過2.5萬美元的財產損失時必須報告。4. **SMS實施與文化**：SMS小組成員強調，SMS有助于減少可預防事件，但存在走過場現象，許多運營商未能充分發揮其效用。班寧認為，安全文化應從高層開始，深入基層，確保管理模式在機庫和駕駛艙有效，員工愿意分享擔憂。綜上所述，公務航空安全雖有改進，但仍需提升。事故數據分析顯示特定原因導致的事故頻發，事件報告不充分，存在自滿情緒和程序背離。SMS的實施和真正接受對提升安全至關重要。

美國西北大學研發了一種混合型防霜表面材料，能在數天內有效阻止霜在飛機機翼、電線等表面的積聚。該材料結合了宏紋理表面和氧化石墨烯，通過幾何形狀變化和吸附水蒸氣特性防止結冰。其效能比現有最先進的防霜涂層高出1000倍，并具備抗裂與抗劃痕能力，即使受損仍能保持性能。靈感來源于樹葉葉脈結構，2020年初步研究已實現80%的霜凍減少效果。該材料成本低廉，可使用傳統3D打印機制造，具有良好的可擴展性。應用前景廣泛，包括提升飛行安全、減少電力供應影響及應用于汽車擋風玻璃和冷凍柜等。研究成果已在《科學進展》期刊上發表，并得到美國國家科學基金會的部分資助。