英國飛行員希望將退休年齡從65歲提高至68歲，以緩解飛行員短缺問題。現行規定自1994年起要求飛行員在65歲生日當天必須退休。英國脫歐后，雇用非英籍飛行員難度增加，加之波音公司罷工和新飛機交付延遲，進一步加劇了飛行員短缺。健康與安全方面，人們對年長飛行員的突發失能風險表示擔憂，如中風或心臟病發作。研究表明，60歲以后突發心臟病導致飛行中失能的風險增加，但商業飛行員通過嚴格體檢的比例較高，失能事件仍較為罕見。史密斯等飛行員認為，盡管視力和聽力有所下降，經驗豐富的飛行員仍可勝任工作。英國航空管理局（CAA）正評估改變年齡限制的影響，并與其他國際監管機構合作，確保規則符合最新醫學進展。國際民航組織（ICAO）也在重新審查飛行員年齡限制標準。

摩洛哥阿拉伯航空因嚴重安全違規及運行問題被歐洲航空安全局（EASA）點名。2024年9月的審計發現該公司存在八項一級和一項二級安全違規行為，涉及飛行和值勤時間限制、排班軟件問題以及最低設備清單（MEL）更新不及時等。匿名報告引發了此次調查，EASA隨后加強了對該公司的監督，并對其卡薩布蘭卡機構進行了現場評估。關鍵問題包括違反飛行員疲勞管理指南、調機航班安排在休息時間以及空客A320機隊的MEL清單未及時更新。飛行運行負責人達爾文·特里格斯曾因類似違規行為被威茲航空公司解雇。EASA表示將繼續密切監控該航空公司，并強調遵守國際安全標準的重要性。

歐盟定期更新禁飛名單，以禁止或限制存在安全問題的航空公司進入其空域。截至2023年11月，共有129家航空公司被禁止，主要原因是當地航空監管不力（100多家）和嚴重安全缺陷（22家）。16個被禁飛國家包括阿富汗、安哥拉、亞美尼亞、剛果共和國、民主剛果共和國、吉布提、赤道幾內亞、厄立特里亞、吉爾吉斯斯坦、利比里亞、利比亞、尼泊爾、俄羅斯、圣多美和普林西比、塞拉利昂和蘇丹。這些國家因民航監管系統和航空公司安全缺陷被禁飛，部分國家曾發生多次致命空難。歐盟禁飛名單反映了這些國家在航空安全監管和運營方面的嚴重問題，乘客應謹慎選擇相關國家的航空公司以確保自身安全。

四川縱橫航空有限公司因未按規章要求提交2022年和2023年年度報告，且注冊地址已更改，民航西南地區管理局依據《通用航空經營許可管理規定》第46條及民航局相關通知，擬依法撤銷其通用航空經營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯系人：周涵，聯系電話：028-85710378。

四川小飛俠通用航空發展有限公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統提交經營活動備案，且無生產經營數據，連續兩年未運營。民航西南地區管理局于2024年12月20日實地檢查確認，該公司注冊地址已改為他用。依據《通用航空經營許可管理規定》第46條及民航局相關通知要求，管理局擬依法撤銷該公司通用航空經營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯系人：周涵，聯系電話：028-85710378。

四川鳥人通用航空有限公司的營業執照已于2020年4月26日注銷，依據成都市市場監督管理局出具的企業信息查詢通知單。根據《通用航空經營許可管理規定》第35條，因公司法人資格終止，民航西南地區管理局擬依法注銷其通用航空經營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區管理局進行陳述和辯解，逾期將視為放棄。聯系人：蘇凱，聯系電話：028-85710097。

四川康巴通用航空有限公司的營業執照已于2024年3月15日注銷，依據甘孜藏族自治州市場監督管理局出具的內資企業登記基本情況表。根據《通用航空經營許可管理規定》第35條，因公司法人資格終止，民航地區管理局擬依法注銷其通用航空經營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區管理局通用航空處陳述和辯解，逾期將視為放棄權利。

四川川商通用航空有限責任公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統提交經營活動備案，且無生產經營數據，連續兩年未運營。民航西南地區管理局于2024年12月20日實地檢查確認，該公司注冊地址已改為他用。根據《通用航空經營許可管理規定》第46條及民航局相關通知，管理局擬依法撤銷其通用航空經營許可證。若該公司有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯系人：周涵，聯系電話：028-85710378。

成都川蓉通用航空有限責任公司因未按規章要求提交2022年和2023年年度報告，且注冊地址已改為他用，民航西南地區管理局于2024年12月20日進行實地檢查后確認上述情況。根據《通用航空經營許可管理規定》第46條及民航局相關通知，管理局擬依法撤銷該公司通用航空經營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解。聯系人：周涵，聯系電話：028-85710378。

煉石航空科技股份有限公司（下稱“公司” ）于 2025 年 1 月 3 日召開第董事會、監事會，審議通過了《關于擬向法院申請重整及預重整的議案》，擬以公司無法清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，但具有重整價值為由，向有管轄權的法院（下稱“法院” ）申請對公司進行重整及預重整，希望通過重整化解公司債務風險，優化公司資產負債結構，更好地維護員工、債權人、投資者的合法權益。此事項尚需提交公司股東大會審議。能否獲得股東大會審議通過存在不確定性。即便公司股東大會審議通過《關于擬向法院申請重整及預重整的議案》， 法院能否決定公司進行預重整、法院能否受理公司重整申請尚存在不確定性。

中科星圖測控技術股份有限公司于2025年1月6日發布公告，宣布其在北京證券交易所上市并簽署《募集資金專戶存儲三方監管協議》。公司于2024年12月13日獲得中國證監會批準，公開發行2,750.00萬股股票，每股發行價為6.92元，募集資金總額1.903億元，扣除發行費用后實際募集資金凈額為1.6458億元。募集資金已于2024年12月26日劃至公司指定賬戶，并由立信會計師事務所驗資確認。為規范募集資金管理，公司設立了專項賬戶存放募集資金，并與中信建投及存放募集資金的商業銀行簽署了三方監管協議。協議規定，募集資金專戶僅用于募投項目，不得用作其他用途。丙方（中信建投）作為保薦機構，將對募集資金使用情況進行監督，每半年進行一次現場調查。乙方（商業銀行）需按月向甲方（公司）出具對賬單并抄送丙方。若甲方單次或累計支取金額超過3,000萬元或募集資金凈額的20%，應及時通知丙方。協議自三方法定代表人簽署并加蓋公章之日起生效，至專戶資金全部支出完畢并銷戶或三方協商一致終止時失效。

《IB-FS-OPS-015 綠色QAR實施方法指南》旨在推進民航綠色QAR建設，適用于CCAR-121部和特定CCAR-135部運營人。綠色QAR通過分析日常運行測量數據，引導飛行員遵守標準操作程序和技術規范。關鍵概念包括綠色模型、參數、權重和標準，基于ADDIE方法（分析、設計、開發、實施、評估）構建。背景上，民航局發布飛行數據分析方案以應對新需求，強調趨勢分析和正向引導。監管悖論指出某些安全措施可能產生相反效果。安全-I和安全-II理念結合，強調從“少犯錯”到“過程正常”的轉變。組織需設立專門工作組，管理者承諾信息化建設和人才培養。具體實踐中，通過綠色模型的正向引導，將飛行員行為引向綠色區間，遠離紅色區間，提升安全文化。案例顯示，通過優化著陸操作，重著陸事件顯著減少，超過1.8G事件降低近70%，達成預定KPI指標。

《民用航空安全檢查人員配備》文件規定了民航安全檢查機構的崗位設置和人員配備標準，適用于新建設機場的安全檢查工作規劃。根據年旅客吞吐量，文件詳細劃分了不同類型的安全檢查工作及相應崗位，包括人身及隨身行李物品、托運行李、道口、貨物郵件、安全檢查車、防爆檢查等，并明確了各崗位的人員配置要求。對于年旅客吞吐量50萬人次以上的機場，具體配備要求如下：- 人身及隨身行李物品安全檢查：每班一條通道配備6人（主通道）或4人（其他通道）。- 托運行李安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 道口安全檢查：每班一個道口配備5人。- 貨物郵件安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 安全檢查車安全檢查：每班一臺車配備3人。- 防爆安全檢查：每班1個站點配備1人。- 綜合服務、質量控制、業務培訓、設備維修和管理等崗位也設有具體人員配置標準。對于年旅客吞吐量50萬人次以下的機場，人員配置根據實際吞吐量調整，基本遵循上述標準。人均年度作業時間為1,630.56小時。文件還提供了安全檢查現場監察參考指標，用于評估資源緊張情況。

木林森股份有限公司與陳利女士及廣州市新航科技有限公司簽訂《合作意向協議書》，計劃協同開展低空照明、航空照明相關產品及系統的研發、生產制造及業務拓展。陳利持有標的公司80%的股份，廣州市新航科技有限公司注冊資本2019萬元，法定代表人張舉兵。協議約定，木林森完成對廣州市新航科技有限公司的盡職調查后，若滿意則收購其51%股權，整體估值不超過7.5億元。廣州市新航科技有限公司預計2025年至2027年每年實現凈利潤分別不低于5000萬元、6000萬元和7000萬元，未達目標將由陳利補償。收購完成后，木林森將支持其獨立上市，并有權在特定條件下以靜態市盈率15倍價格收購剩余49%股權。協議還包括排他性條款、保密義務、違約責任及爭議解決機制。此次合作有助于木林森獲取客戶資源、設計能力及專利等，增強在低空經濟領域的發展潛力。協議為意向性文件，具體事項尚需進一步論證和內部審批，存在不確定性。