《中國民用航空安全獎勵辦法（2024年修訂版）》旨在加強航空安全管理，規范安全獎勵工作。該辦法適用于民航局和民航地區管理局對從業人員及生產經營單位的安全獎勵，遵循公開、公平、公正的原則，結合精神鼓勵與物質獎勵，以精神鼓勵為主。獎勵分為“紀錄獎勵”和“立功獎勵”，前者包括單位和個人安全紀錄獎，后者針對在飛行安全、空防安全、地面安全、突發事件處置等方面做出突出貢獻的集體和個人。獎勵等級根據安全紀錄時間或貢獻程度授予不同等級獎項。申報與審批流程明確了申報單位、材料要求及審批主體，榮譽證書由地區管理局頒發。辦法還規定了安全紀錄時間的計算方法，以及對虛報、謊報行為的處理措施。民航生產經營單位可制定實施細則，并遵守財經紀律。本辦法自發布之日起施行，廢止2023年版本。附件包含各類安全獎勵登記表和榮譽證書模板。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）編號2024-0175，于2024年9月6日發布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。該指令針對安裝在空客A321-251NX飛機上的CFM INTERNATIONAL S.A.生產的LEAP-1A32發動機，特別是制造序列號為11200、11420等的飛機。問題描述：某些飛機報告了燃油噴嘴飛行員次級噴嘴孔積碳速率加快，可能導致燃油泵釋壓閥激活，進而導致推力控制喪失（LOTC）。雙發動機LOTC可能降低飛機可控性，根本原因調查正在進行中。檢查與更換要求：受影響部件為燃燒室燃油噴嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或車間更換。對于受影響飛機上的任一發動機，在累計600飛行循環（FC）內或生效日期后10個FC內更換；另一發動機在累計800 FC內或生效日期后10個FC內更換，此后不超過600 FC間隔。替代合規方法和反饋渠道：EASA可批準替代合規方法并接受公眾意見，評論回應文件可在EASA安全出版物工具中找到。技術咨詢聯系CFM International S.A.客戶支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障報告應提交至歐盟航空安全報告系統。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日發布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。該指令針對CFM INTERNATIONAL S.A.生產的LEAP-1A發動機中發現的潛在安全隱患，特別是高壓渦輪（HPT）轉子盤中的鐵夾雜物問題。鐵夾雜物可能降低機械性能并導致部件故障，進而引發高能量碎片釋放，損壞飛機并影響其可控性。適用范圍包括LEAP-1A系列發動機，安裝在某些空客A319、A320和A321飛機上。受影響部件包括前外密封、HPC 6-10級轉子和HPT轉子1級盤。Group 1發動機需在規定的合規時間內更換受影響部件，不得再安裝任何受影響部件。Group 2發動機不受此要求限制。EASA可批準替代合規方法，且運營商必須按照規定執行檢查和更換程序，確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發布編號為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發布的AD 2023-0109，針對CFM International S.A.生產的LEAP-1B系列發動機。該指令于2024年11月26日發布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機的持續適航性。適用型號包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機上。問題源于不同發動機類型的高壓渦輪（HPT）轉子盤含有鐵夾雜物，這可能導致機械性能下降及部件故障，進而引發高能碎片釋放，損害飛機并降低可控性。CFM發布了服務公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說明。對于安裝了受影響部件的發動機（Group 1），需在AD規定的合規時間內完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規時間為：A. SB表格規定的合規時間或AD生效后50個發動機循環內；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準。EASA可批準替代合規方法，如有適當證明。咨詢期已結束，未收到評論。

中國民用航空局（CAAC）發布了一項適航指令，針對MA600飛機螺旋槳作動器存在的潛在安全隱患，特別是軛耳的裂紋或斷裂問題。該指令要求對所有MA600飛機的螺旋槳作動器進行檢查，若發現裂紋或斷裂，必須更換作動器。檢查和更換工作需按照AVIC XCAC發布的服務通告（編號MA600-61-SB235）進行，并將結果報告給制造商。適用范圍涵蓋所有制造序列號和配置的MA600飛機，由AVIC XCAC制造。累計飛行小時不超過2000小時的作動器需特別檢查軛耳防扭臂槽圓角半徑處是否有裂紋或斷裂。未發現問題的作動器需按指令重復檢查。該指令自2025年1月12日起生效，旨在確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對羅爾斯-羅伊斯德國有限公司生產的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號發動機，旨在解決中級壓力（IP）壓縮機可變進口導向葉片（VIGV）的裂紋問題。該問題由高循環疲勞擴展引起，可能導致部件斷裂、穩態喘振及內部燃油系統故障（IFSD），進而影響飛機可控性。指令要求對受影響部件進行重復內窺鏡檢查，初始檢查應在規定時間內完成，之后每2000發動機飛行小時或500發動機飛行循環進行一次檢查。如發現裂紋，需縮短檢查間隔并及時移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準替代合規方法，并鼓勵報告類似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關手冊。

中國民用航空局（CAAC）發布適航指令CAD2025-MA60-01，旨在確保MA60飛機螺旋槳執行器的安全運行。該指令要求對所有由AVIC XCAC制造的MA60飛機進行檢查和必要時更換螺旋槳執行器，以消除潛在不安全狀態。問題源于部分運營商報告螺旋槳執行器軛耳出現裂紋或斷裂，特別是在防扭臂槽圓角半徑處，可能導致異常振動。具體措施包括：對于累計飛行小時數不超過2000小時的執行器，需按服務公告MA60-61-SB766指示檢查是否存在裂紋或斷裂，發現后立即更換；未發現問題則每2000飛行小時重復檢查。對于超過2000小時的執行器，在SB發布后的200小時內進行首次檢查，之后同樣每2000小時重復檢查。所有檢查結果需報告給AVIC XCAC。生效日期為2025年1月10日。

歐洲航空安全局（EASA）發布適航指令（AD）編號2025-0003，于2025年1月7日發布，生效日期為2025年1月21日。該指令針對CFM International S.A.生產的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號發動機的低壓渦輪（LPT）第4級和第5級盤片，要求航空公司和維修機構按照規定的時間和程序進行檢查和更換，以確保飛行安全。受影響部件包括LEAP-1A和LEAP-1C發動機的LPT第5級盤片，以及LEAP-1B發動機的LPT第4級盤片-軸（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5級盤片。問題源于晶粒尺寸不符合標準，可能導致材料性能降低，進而引發部件失效、高能量碎片釋放或飛行中發動機停車，對飛機造成損壞并降低可控性。必要措施包括：對于安裝了受影響部件的發動機，在下次部件暴露或適航指令生效后，根據CFM服務公告的要求，在達到規定的閾值之前更換受影響部件；從適航指令生效日起，禁止在任何發動機上安裝受影響部件。參考文件包括CFM發布的服務公告（SB），分別為LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號的相關公告。EASA可批準替代合規方法，咨詢期已結束且未收到反饋。如有技術問題，可聯系CFM客戶支持中心或航空艦隊支持部門。

法國航空航天工業協會（GIFAS）強調2025年對法國航空航天領域的重要性，呼吁各方支持以應對地緣戰略和工業挑戰。該行業擁有485個活躍會員，是國家主權、國際影響力及經濟安全的關鍵貢獻者，擁有超過10年的訂單儲備。為實現可持續發展與競爭力提升，GIFAS提出六大建議：維持CORAC融資每年3億歐元至2027年，支持環保創新項目；推動可持續航空燃料（SAF）應用，限制機票團結稅并引導資金投入；保留7億歐元研發稅收抵免；穩定企業稅負，促進各規模企業發展；維持軍事規劃法案融資33億歐元，支持國防和國際市場定位；放松監管束縛以釋放創新潛力。行業面臨沉重稅收負擔，影響競爭力和生態轉型投資。

2024年11月，全球航空貨運市場容量和需求均創新高。全球貨運噸公里（CTK）同比增長8.2%，盡管環比下降0.5%。國際CTK同比增長9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅領先。全球航空貨運容量（ACTK）同比增長4.6%，但經季節性調整后連續第三個月環比下降0.6%。貨物載運率（CLF）同比增加1.6個百分點，表明供需平衡改善。全球航空貨運收益同比增長7.8%，比2019年高出52%。工業生產和全球商品貿易分別同比增長2.1%和1.6%。采購經理人指數（PMI）升至50.4，顯示制造業穩定，但新出口訂單PMI仍低于50點。消費者價格指數（CPI）在美國、歐盟和日本上升，而中國降至0.2%。生產者價格指數（PPI）方面，美國和日本分別上升3%和3.7%，中國反彈至0.5%，歐盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客運市場繼續增長。根據國際航空運輸協會（IATA）發布的《2024年11月航空乘客市場分析報告》，全球航空客運總量（以收入客公里數RPK衡量）同比增長8.1%，可用座位公里數（ASK）同比增長5.7%，客座率（PLF）達到83.4%，同比提高1.9個百分點。國內航空客運市場整體增長3.1%，其中印度市場表現突出，RPK增長13.3%；美國國內市場收縮，RPK同比下降2.7%；中國國內市場RPK同比增長10.5%，比2019年水平高出22.5%。國際航空客運市場增長11.6%，中東和亞太地區分別增長8.7%和19.9%，非洲航空公司國際RPK同比增長12.4%，增幅最大。供應鏈挑戰導致新飛機交付減少，影響了座位供應增長。數據來源為IATA月度統計數據。

中國民用航空局飛行標準司發布了運行安全通告《飛行簽派員協助機長進行飛行準備》（OSB-2024-06），旨在落實民航局《“1+4+6”民航安全風險管控總體方案》的要求，規范放行講解內容和流程，防范因準備不足導致的飛行安全風險。該通告適用于按照CCAR-121部實施國內、國際定期載客運行及補充運行的航空承運人，以及CCAR-135部運行的航空運營人。主要內容包括：1. **背景與目的**：強調飛行簽派員在起飛前協助機長進行飛行準備的重要性，確保雙方對航班運行風險和標準有統一認知。2. **協助情形**：涵蓋起飛前準備和重新簽派時的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時告知。3. **協助內容**：包括確認航班基本信息、評估飛機適航情況、協助機組成員確認資質、說明運行飛行計劃及最低標準等。4. **協助形式**：推薦現場參與、語音或視頻電話及文字簡報三種方式，并指出各方式的優缺點。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關工作程序并納入公司手冊，無需專門記錄協助過程，但需保存簽派放行單。通告強調各航空公司應結合實際情況，采取有效措施確保飛行運行安全。

Vertical Aerospace是一家總部位于英國布里斯托爾的全球航空航天和技術公司，專注于電動航空領域。其核心產品VX4是一款四座電動垂直起降（eVTOL）飛機，具有零運營排放的特點。公司已與GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等領先企業合作，開發最先進和最安全的eVTOL，并獲得了約1500架VX4的預訂單，客戶遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人駕駛推力支撐飛行操作，成為全球第二家實現這一里程碑的公司。飛行測試分為四個階段：已完成系留懸停測試，正在進行推力支撐階段，包括垂直起降和低速飛行操作；計劃進行翼支撐階段的超出機場邊界飛行測試；最后是過渡階段，評估推力支撐和翼支撐飛行之間的轉換。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批準公司擴展飛行許可至低速飛行操作。公司任命了擁有豐富經驗的試飛員Tim Eldridge，增強試飛能力。Vertical Aerospace致力于實現2030年飛行路徑戰略，推動電動航空發展，改變全球交通方式。下一步將完成當前測試并準備進行翼支撐飛行測試。

美國西南航空為降低因湍流顛簸導致的機上人員受傷風險，決定自2024年12月4日起提前關閉客艙服務。具體措施包括：在飛行高度降至18000英尺時開始降落準備工作，而非原來的10000英尺。空乘人員將在此高度關閉客艙服務并完成降落前檢查清單，如手提行李放置、遮光板抬起等。飛行員將在18000英尺時廣播通知乘客進入下降階段。駕駛艙提示聲響起后，乘務員系好安全帶就座。據世界經濟論壇數據，2009年至2023年間，有37名乘客和146名機組人員因湍流受傷；2024年5月，新加坡航空一名乘客因劇烈顛簸不幸身亡。西南航空此舉預計可減少至少20%的機上受傷事件，旨在提高飛行安全。