2014年10月10日，美聯(lián)航一架波音787從倫敦希思羅起飛6分鐘后被閃電擊中，導(dǎo)致3臺主顯示單元失效、機(jī)長擋風(fēng)玻璃加熱裝置損壞。機(jī)組憑經(jīng)驗(yàn)處置，最終放油返航。事后檢查確認(rèn)閃電引發(fā)顯示系統(tǒng)失效，且缺乏相關(guān)操作指導(dǎo)。統(tǒng)計顯示，商用飛機(jī)每千飛行小時可能遭遇一次閃電，63%雷擊發(fā)生在機(jī)組認(rèn)為“無威脅”天氣中，95%雷擊高度低于23,000英尺。NASA與FAA呼吁完善檢查單及訓(xùn)練場景以降低風(fēng)險。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）向國際民航組織（ICAO）提交提案，建議將國際商業(yè)航空運(yùn)輸飛行員退休年齡從65歲提高至67歲。該提案將在下周ICAO第42屆大會審議，旨在應(yīng)對2030年預(yù)計60萬飛行員短缺問題，允許約兩萬名資深機(jī)長繼續(xù)服役，緩解人才壓力。若通過，ICAO將修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，供各國自愿采納。

FAA發(fā)布安全警告，2025年至今客艙鋰電池?zé)崾Э厥录_(dá)50起，部分致航班備降或乘客受傷。要求航空公司更新消防預(yù)案、培訓(xùn)機(jī)組，并強(qiáng)化旅客宣教。重點(diǎn)包括重新評估設(shè)備存放位置、區(qū)分鋰電池火災(zāi)特點(diǎn)、加強(qiáng)旅客提醒。典型案例顯示手機(jī)和筆記本過熱引發(fā)嚴(yán)重后果，貨運(yùn)亦存隱患。FAA警告或預(yù)示更嚴(yán)措施跟進(jìn)。

俄羅斯2016年生產(chǎn)的14架SSJ-100客機(jī)被發(fā)現(xiàn)機(jī)身長桁固定不當(dāng)，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)松動。俄方要求立即檢查并視情停場維修。這批飛機(jī)目前仍在俄境內(nèi)載客飛行。若確認(rèn)需大范圍停場，將加劇俄民航因制裁導(dǎo)致的運(yùn)力和維保危機(jī)，全面停飛風(fēng)險升高。

印度航空宣布啟用疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)(FRMS)，但遭兩大飛行員組織反對，稱其可能淪為延長執(zhí)勤、壓縮休息的工具。工會要求暫停推行，先試點(diǎn)再推廣，并呼吁增設(shè)獨(dú)立監(jiān)測機(jī)構(gòu)、保證報告免責(zé)等。雙方就是否增設(shè)獨(dú)立監(jiān)測機(jī)構(gòu)等展開博弈。

2025年9月3日，兩起公務(wù)機(jī)沖出跑道事件凸顯EMAS保命效果。當(dāng)日，龐巴迪挑戰(zhàn)者300在佛羅里達(dá)博卡拉頓機(jī)場、灣流G150在芝加哥行政機(jī)場均因EMAS成功攔停，機(jī)上人員無恙。FAA局長稱該技術(shù)在防止嚴(yán)重事故中價值顯著，美國70個機(jī)場已安裝122套EMAS，未來將繼續(xù)推廣與維護(hù)。

越南航空與越捷航空宣布即日起在所有航班實(shí)施更嚴(yán)格充電寶管控措施，飛行全程禁用且禁止托運(yùn)。原因是全球民航充電寶自燃事件頻發(fā)，鋰電池在機(jī)艙環(huán)境中易短路、熱失控，危及飛行安全。新規(guī)要求充電寶全程置于客艙可見位置，攜帶量受限，違規(guī)將受處罰。

9月3日，利比里亞政府、議會與國際民航組織（ICAO）等召開高級別會議，承諾立即啟動航空安全體系改革。ICAO 2022年審計顯示，利比里亞安全監(jiān)管效能不足30%，存在兩項(xiàng)重大安全風(fēng)險，須在三個月內(nèi)消除。各方達(dá)成共識，將更新設(shè)備、培訓(xùn)人員、強(qiáng)化利比里亞民航局（LCAA）監(jiān)管能力，ICAO提供技術(shù)支持，目標(biāo)下次評估實(shí)現(xiàn)顯著改觀。

2025年9月4日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）宣布擬于12月前提出法規(guī)修訂方案，減少審定流程中的“豁免、特殊條件和等效安全認(rèn)定”，以加快運(yùn)輸類飛機(jī)及推進(jìn)系統(tǒng)的審定速度。新規(guī)旨在保持或提升安全水平的同時，降低時間和成本，并與國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。此前，波音737 MAX 7因技術(shù)問題審批延遲，影響MAX 10進(jìn)度，F(xiàn)AA希望通過改革避免類似拖延。

2025年8月28日，美國政府問責(zé)局（GAO）警告稱，聯(lián)邦航空局（FAA）與國家氣象局（NWS）削減空管系統(tǒng)航空氣象專家已危及運(yùn)行安全。全美僅剩69名在崗專家，遠(yuǎn)低于2016年目標(biāo)84人，加州奧克蘭中心僅1人。人手短缺致預(yù)報準(zhǔn)確性下降，專家超負(fù)荷工作且需跨區(qū)支援。NWS計劃2026年進(jìn)一步減至62-71人，GAO批評未評估安全影響。FAA雖接受建議，仍推進(jìn)“更少人、更技術(shù)”模式，引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂。

泰國民航局（CAAT）于2025年8月29日叫停泰國皇雀航空所有國際航線及擴(kuò)張計劃，因其2023-2025年間不安全事件高發(fā)，包括發(fā)動機(jī)停車、重著陸等，且根因未明。同時，飛行員大量離職，暴露安全文化與人力短缺問題。CAAT要求一周內(nèi)整改，否則禁令持續(xù)。皇雀航空稱國內(nèi)航班仍在監(jiān)督下運(yùn)營，承諾盡快完成整改。

國際航空評級機(jī)構(gòu)AirlineRatings最新排名將澳洲航空評為“全球最安全航空公司”，其憑借“零事故”記錄、嚴(yán)苛維護(hù)流程和現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)領(lǐng)先。新加坡航空因2024年5月強(qiáng)氣流事件致1死7重傷，排名受影響但仍居第二。專家提醒晴空顛簸難預(yù)測，公眾需配合安全措施。

國際民航組織發(fā)布《2025年航空安全報告》，提出十大安全挑戰(zhàn)。2024年商業(yè)航班事故增至95起，重點(diǎn)包括：應(yīng)對GNSS干擾威脅，推廣靈活使用空域模式，加強(qiáng)湍流預(yù)警系統(tǒng)，新增跑道安全標(biāo)志及心理健康關(guān)注。新規(guī)要求2025年起新飛機(jī)配備遇險追蹤裝置，誤差≤6海里，并推進(jìn)無人機(jī)與傳統(tǒng)航班融合監(jiān)管框架。事故調(diào)查報告公開率升至76%，鳥擊數(shù)據(jù)超27萬份。

田納西州眾議員史蒂夫·科恩致信FAA局長，要求否認(rèn)2019-2020年飛機(jī)緊急疏散研究，并依據(jù)2024年《EVAC法案》啟動新測試。原研究被批評為“最糟糕的研究”，無法證明現(xiàn)行布局可在90秒內(nèi)完成撤離。近期美航3023航班疏散耗時10-15分鐘，凸顯真實(shí)場景與測試差距。科恩強(qiáng)調(diào)立法旨在確保每位乘客安全快速離機(jī)，責(zé)任在FAA。