2025年8月8日，阿聯酋航空宣布自10月1日起全面禁止航班飛行中使用充電寶，包括充電行為。新規限制乘客攜帶一個額定能量不超100瓦時的充電寶，且須置于前排座椅袋或座椅下，嚴禁放入頭頂行李架。此舉因充電寶高空起火風險高，此前2025年1月韓國釜山航空事故加劇業內擔憂。阿聯酋航空禁令為行業最嚴，國際航空運輸協會尚未制定統一安全標準。

2025年7月30日，英國空中交通管理局（NATS）雷達故障致大量航班延誤超四小時，數千乘客受影響。瑞安航空等主要航司批評NATS管理不善，要求其CEO辭職，并指出問題非偶發。此前2023年類似故障曾影響70萬乘客，英國民航局提出的34項整改建議未落實。NATS暫未回應，僅稱正調查故障原因。

2025 年 9 月，空客獲得2 個客戶 10 架A350-900訂單，2025 年 9 月向 41 個客戶交付 73 架，2025年向79個客戶交付 507架。

國際民航組織基于《芝加哥公約》確立國際航空特殊稅收原則，全球3500多項雙邊稅收協定實現普遍互惠豁免。外航分支多為無獨立決策權的代表處或銷售代理，收入與成本均歸總部，不產生本地利潤。若東道國取消豁免，應按公認公式分攤空運凈利潤征稅，避免雙重征稅。ICAO呼吁成員國維持互惠豁免以保障航空運輸的經濟支撐作用。

中國民航局發布適航指令CAD2025-A189-04，要求對Leonardo公司AW189型直升機發動機外部支架進行重復檢查并視情更換部件。該指令與EASA AD 2025-0213適用范圍一致，符合CCAR-39規定，于2025年10月10日生效。措施需按EASA要求執行，允許經批準的等效替代方法。

美國聯邦航空管理局計劃于2025年9月8日取消關于飛機發動機鈦合金旋轉部件制造工藝的指導文件33.15-1A。該文件旨在確保符合14 CFR 33部關于材料適用性和耐久性的要求，主要涉及飛機發動機高能旋轉部件的制造規范。此舉由ANE-110辦公室負責執行。

2013年11月5日，FAA發布AC 120-53B指南，提供評估飛機制造/改裝及飛行員培訓資格的標準化方法，將于2025年9月11日被120-53C取代。該指南支持符合14 CFR第14章和第121部分規定，明確飛機間培訓差異要求，并通過FSB報告規范飛行員資質審批，旨在提升航空安全性和行業管理效率。

FAA發布咨詢通告AC 20-167B，為飛機增強視景系統(EVS)、增強飛行視景系統(EFVS)和組合視景系統(CVS)的適航審批提供指導。該指南主要針對第25部分飛機，也可用于第23、27和29部分飛機，將于2025年9月8日生效。隨著技術進步，申請人可向AIR認證部門提出替代方案以集成新功能。

2025年2月19日，FAA發布通知修訂JO 7210.634A命令，更新空中交通組織質量控制政策。重點調整第2-1.c.(4)段和第7-4段中關于CEDAR工具和ATO門戶合規驗證工具記錄糾正行動計劃的要求。該修訂由AJI-1負責，面向公眾開放。

FAA將于2025年9月8日取消AC 20-167A中關于增強視景系統等設備的適航審批。該通告為飛機安裝SVS、EVS、CVS和EFVS系統提供了符合14 CFR第23、25、27或29部分的適航法規指導。新規格式已調整，段落編號有所變化。

2025年10月3日，國際民航組織大會通過多項戰略更新，包括《2026-2028年全球航空安全計劃》等，旨在實現零死亡目標。會議強調加強沖突地區風險應對、網絡安全韌性及人工智能在航空安全中的應用，并推動無人機系統和先進空中機動系統的全球規則統一。大會還重申了監督審計計劃的重要性，呼吁各國參與確保通信、導航和監視能力的韌性。

10月1日，海航控股及子公司祥鵬航空宣布放棄海航航空集團轉讓的金鵬航空77.8948%股權優先購買權，交易總額36.99億元。交易分股權轉讓和增資兩步，完成后海航貨運將持股77.8948%，海航控股及祥鵬航空持股比例不變。本次交易構成關聯交易，尚需股東大會審議，預計不會對海航控股經營產生重大影響。

10月1日，海航控股宣布調整2025年度日常生產性關聯交易預計金額，總額從117.61億元升至147.08億元，主要因業務量增長、包倉收入增加及飛機退租等需求。調整后，“向關聯人銷售產品、服務”占比44.5%，“向關聯人采購”占比37.4%，兩類交易合計超80%。議案已通過董事會審議，尚需股東大會批準。

光啟技術控股股東西藏映邦與戰略投資者天津津南國有資本原計劃協議轉讓5%股份以化解債務問題，但2025年9月30日公告顯示，雙方終止協議轉讓，改為非協議方式合作。此次調整不會影響公司募投項目及治理結構，也不存在違規行為。截至2025年6月30日，公司資產負債率13.28%，貨幣資金44.99億元。