吉祥航空控股股東均瑤集團計劃自2025年12月15日至2026年3月14日減持不超過公司總股本3%的股份，即65,520,157股。減持原因為股東自身業務安排，方式包括集中競價和大宗交易。本次減持不會導致公司控制權變更或影響治理結構與持續經營，且符合此前承諾及相關法規要求。

航天彩虹全資子公司彩虹公司擬以估值39,341萬元的無形資產出資，與重慶賽航智行等合資設立低空科技公司重慶賽虹（暫定名），初始持股43.6438%。2025年11月21日董事會通過，尚需國資審批及股東會審議。標的公司注冊資本90,141萬元，聚焦低空飛行器研發制造，旨在推動無人機技術商業化應用。交易存在審批及收益不及預期風險。

2025年11月21日，航天工業發展股份有限公司審議通過控股孫公司航天天目增資擴股議案，子公司航天新通放棄優先認繳權。增資將通過上海聯合產權交易所公開掛牌，交易方和金額待定，可能導致航天新通喪失控股股東地位，航天天目或不再納入合并報表范圍。此舉旨在滿足航天天目資金需求，助力業務拓展和技術研發，但存在不確定性風險。

截至2025年11月15日，全國通用航空企業達794家，華東地區最多（230家）。超60%企業涉足駕駛員執照培訓，無人機培訓和低空旅游成新興領域。新疆、西藏、海南分別聚焦短途運輸與護林、高原包機與醫療救護、旅游觀光與跳傘飛行。部分企業被暫停經營或運行資質。查詢可通過民航智慧監管平臺。

2025年11月21日，IATA指出航空燃油以美元計價，匯率波動顯著影響航司成本與盈利。俄羅斯盧布因制裁大幅貶值，燃油成本漲幅最大；巴西雷亞爾走弱致成本顯著上升；歐盟、中國、印度本幣兌美元貶值推高燃油支出。燃油占航司總成本約26%，美元升值1%使全球航司利潤率降0.1個百分點，反之則提升。匯率波動成航司燃油成本管理關鍵變量。

歐盟航空安全局與EUROCAE今日發布“高空空域需求分析和市場發展最新進展”最終報告，標志著HAO領域取得重大進展。報告強調需建立監管和運營框架以應對高空平臺、超音速/高超音速飛機等新興飛行器的發展，將為制定歐盟統一安全、交通管理和環境標準提供依據。這是構建未來十年韌性高空作業基礎的關鍵一步。

2025年10月中國民航運輸總周轉量達146.0億噸公里，同比增長10.8%，其中國際航線增長19.9%。旅客運輸量6783.5萬人，同比增長5.8%，國際航線增幅達20.4%。貨郵運輸量91.7萬噸，同比增長13.4%。東部地區機場旅客吞吐量突出，中部地區貨郵吞吐量增速最快。

中國航協發布《民航客票全渠道退改簽服務技術規范》，2025年11月20日實施。統一中國境內航司機票退改簽業務流程，覆蓋全渠道及國內外航線。明確非自愿退改標識IRR及全渠道實時同步要求，制定四大接口標準與核心業務流程。規定技術安全要求，包括數據加密、訪問控制和系統可用性等。未按規范執行的銷售渠道將被追責。

《民用航空器地面健康監控系統技術要求》T/CATAGS 97—2025將于2025年11月20日實施，明確民用航空器地面端健康監控系統的技術規范。適用范圍包括運輸類、公務類及通航飛機的系統建設、運營管理和數據共享。功能框架含8項基礎必配和5項擴展選配，核心性能指標規定數據傳輸、處理及時性及存儲可靠性。安全要求強調網絡安全、數據脫敏及系統自主可控，使用管理規范人員培訓與數據共享機制。

中國航空運輸協會發布《民航客票全渠道退改簽服務技術規范》（T/CATAGS 98—2025），將于2025年11月20日實施。這是國內首部覆蓋全渠道（官網、OTA等）的民航客票退改簽統一技術規范，適用于國內外航線及所有中性客票承運人與渠道方。標準明確四大核心業務接口（非自愿標識、提取、變更、退訂），統一IRR認定與操作流程，支持復雜場景改簽及多模式退票。技術要求包括TLS1.3加密、≥99.95%年可用性及≤4小時災難恢復時間。新規提升航司效率，減少旅客糾紛，推動行業標準化。現有系統需12個月內完成整改。

中國航空運輸協會發布《民航互聯網應用網頁端適老化及信息無障礙技術要求和測試方法》標準，2025年11月20日實施。該標準是國內首部針對民航網頁端的“適老化+無障礙”規范，覆蓋官網、售票等服務，提出三級遞進指標體系，明確95項技術要求與測試方法。新建/改建應用需通過第三方檢測，現有應用1年內完成整改。此標準填補行業空白，助力老年人及殘障人士獨立完成航旅全流程操作。

中國航空運輸協會發布T/CATAGS 100—2025標準，針對中大型民用無人機指揮控制傳輸終端提出適航技術要求，涵蓋性能、接口、環境等方面，適用于四種通信場景。設備需滿足最大遙控/遙測距離并留足鏈路余量，發射機和接收機有明確功率、靈敏度及多普勒適應性要求。天線設計須考慮機體遮擋，接口與安裝需符合信息流需求及RTCA標準。環境適應性需通過多項試驗驗證，未達標不得頒發適航證件。該標準將于2025年11月20日實施。

中國航空運輸協會發布T/CATAGS 101—2025標準，規定大型民用無人機C2傳輸終端適航試驗方法，涵蓋視距、中繼、蜂窩和衛星四種鏈路場景。核心內容包括統一驗證遙控遙測鏈路的安全性與可靠性，明確靜態與飛行試驗要求，細化功能、切換、管理等合格判據。標準將于2025年11月20日實施，制造商需依規編制試驗大綱，民航局負責監管適航審定與持續監督。

中國航空運輸協會發布T/CATAGS 102—2025標準，規范航空公司運行飛行計劃系統測評。2025年11月20日實施，適用于CCAR-121部客運承運人。標準明確三大測評內容，包括非功能性特征、數據管理及計算功能，劃分A、B、C三級成熟度。測評流程需≥3個月，系統經多次測評可逐級晉升。未通過必選指標的系統不得投入運行。